Aké sú valivé ložiská?

História vzniku a vývoja

Odpočítavanie začína s históriou 3500 rokov pred naším letopočtom, v dobách starovekého Egypta, kedy jej obyvatelia použité primitívne a veľmi účinný v čase, keď ložiská bez použitia guličiek. Bližšie k našej dobe, v 700. pnl, Kelti začal aktívne používať produkt, podobne ako moderné valčekových ložísk.

Ďalším bodom histórie je 330 pred Kristom, keď inžinier zo starovekého Grécka Dyad vytvoril obliehací stroj, ktorého hlavným rozdielom je použitie jednoduchých posuvných prvkov.

V roku 1490 vydal Leonardo da Vinci prvý návrh valivého ložiska na svete. Je potrebné poznamenať, že tento vynález vyvolal veľký dojem medzi odborníkmi tohto profilu. V roku 1794 bol prvý patentovaný. A v roku 1839 americký Isaac Babbitt vynašiel špeciálnu kovovú zliatinu, z ktorej boli neskôr vyrobené lopty. Zloženie tejto zliatiny zahŕňalo meď, olovo, antimón a cín.

Zásadný prielom v tejto oblasti sa považuje za 1853, kedy Phillippe Moritz Fischer vytvoril dizajn pedálu pomocou špeciálnych valivých ložísk v jej mechanizmov. Poslednou významnou udalosťou bola skutočnosť, že v roku 1883 Friedrich Fischer vytvoril stroj, ktorý mlieť stvrdnuté oceľovými guličkami. Vzhľadom k jeho vytvoreniu sa objavila medzinárodne uznávané shveytfurtsky ložiská rastlín a čoskoro sa táto technológia bola použitá v celom texte.

Klasifikácia, typy a typy

Ložisko je kinematický mechanizmus, ktorého úlohou je určiť polohu pohyblivých prvkov konštrukčných častí a zabezpečiť ich efektívnejšie otáčanie vzájomne voči sebe. Poskytuje tiež podporu otáčajúcej sa hriadeľa mechanizmu. Súbežne vykonáva funkciu rozdelenia radiálneho a axiálneho zaťaženia a prenáša ho na telo celého stroja. V dôsledku týchto vlastností je hriadeľ upevnený v požadovanej polohe a súčasne sa otáča okolo svojej osi.

Klasifikácia valivých ložísk má nasledujúci zoznam:

• Loptička. Hlavným prvkom je hlavný mobilný prvok - gule. Považuje sa za najrozšírenejší typ, je najaktívnejšie používaný v automobiloch, elektromotoroch, domácich nástrojoch. Kvôli ich sférickému tvaru sa môžu otáčať v rôznych smeroch, ktoré sú navrhnuté tak, aby vydržali radiálne a axiálne zaťaženie. Ale medzi nedostatky možno spomenúť malú kontaktnú oblasť, takže v aute sa používajú v miestach s nízkym zaťažením bez nárazu a vibrácií. Použitie guľkových ložísk pri veľkých zaťaženiach vedie k zvýšeniu priemeru guľôčok, takže sa zvyšuje veľkosť celého prvku.
• Roller. Skladá sa z častí reprezentovaných vo valcovom tvare. Rôzne radiálne zaťaženia pôsobiace na valčeky sú rovnomerne rozmiestnené na širokom kontaktnom mieste. Z tohto dôvodu sú považované za najlepšiu možnosť použitia v nepriaznivom prostredí. Ale z dôvodu valcovitého tvaru tento druh nie je schopný zabezpečiť veľké axiálne zaťaženie. Pri zostavách s malým priemerom hriadeľa sa používa valčekový typ a na inštaláciu v ťažko dostupných miestach.
• Zužujú. Usporiadanie ložiska pozostáva z kužeľových valčekov. Používajú sa na udržanie vysokých radiálnych, axiálnych a nárazových zaťažení. Hlavným miestom inštalácie je náboj kolesa stroja. Niektorí výrobcovia v jednom ložisku inštalujú dva rady kužeľových valčekov na zrkadlový vzor.

Zariadenie a súčasti ložiska

Aké sú ložiská popísané vyššie, ale vo väčšine ich zjednotení zloženie prvkov, ktorých sú:

• Klip. Podľa geometrickej formy je krúžok, ktorého vnútorný a vonkajší povrch je spracovaný. Medzi týmito klipsami sa pohybujú guľky. V modernej automobilovej výrobe môže byť vonkajšia klietka zabudovaná do náboja a oprava ložísk sa vykonáva výmenou celej zostavy do zostavy.
• Separator. Rám špeciálneho tvaru, na obvode ktorého sú otvory s priemerom od použitej gule. Vykonáva úlohu obmedzovača pohybu gule vo vnútri spony.
• Epiploon. Používa sa na uzavretie otvoreného bočného povrchu ložiska, je vyrobená zo špeciálnej gumy. Zabraňuje vstupu nečistôt do mazania ložísk. Časť, ktorá sa pre opravy predáva samostatne, je najviac náchylná na opotrebenie.

Definovanie parametrov pre označovanie

Štátny štandard definuje konštrukčné parametre a charakteristiky zariadenia.

Kryt ložiska môže byť so zárezom alebo bez neho. V prvom prípade sa používa na ošetrených povrchoch pri zachovaní radiálneho zaťaženia. A bez dutiny inštalovanej v opačnom prípade. Telo má rôzne šírky, typ sa používa na určenie typu nasledujúcich skratiek:

• CMM - široký jednodielny.
• UB - úzky jeden kus.
• RS - wide konektor.
• SK - Úzke odpojené.

Pri výrobe týchto výrobkov sa výrobca prísne riadi normami stanovenými zákonom. Preto spolu s výrobkom dodáva výrobca sprievodnú dokumentáciu. Prijaté označenie na území našej krajiny pozostáva z nasledujúcich položiek:

• Základná notácia.
• Ďalšie predpony.

Napríklad označenie: 6-18030PP20P. Základné parametre sú rozdelené do šiestich číslic. Počiatočný obrázok 6 je trieda presnosti výrobku. Môže byť PR20P dešifrovať tak:

• P je predpona stupňa drsnosti povrchu.
• P2O - typ tuku používaný na pohyblivé časti.
• - Indikátor hladiny hluku.

Zvyšok digitálneho index označuje:

• Typ ložiska.
• Index série vonkajšieho priemeru a šírky.
• Vnútorný priemer nastavenia.
• Konštruktívna vlastnosť konkrétneho modelu.

Trieda presnosti

Tento parameter predovšetkým určuje rozsah výrobku. Napríklad v moderných automatizovaných strojoch sa používajú iba výrobky s vyššou presnosťou. V iných masívne používaných mechanizmoch sa vo výrobe používajú ložiská s nižšou úrovňou kvality. Trieda presnosti môže byť nasledovná:

• Je to normálne.
• Veľmi vysoký je použitý index 2.
• Zvlášť vysoká - 4.
• Vysoká - 5.
• Zvýšená - 6.
• Znížená - zo 7 na 8.

Pri analýze vyššie uvedeného príkladu môžeme dospieť k záveru, že výrobok sa týka zvýšeného stupňa presnosti.

Použitie ložísk

Hlavným účelom týchto zariadení je zníženie faktora trenia medzi pohyblivými časťami mechanizmu. Môže byť použitý v automobilovom a poľnohospodárskom priemysle a vo výrobe rôznych priemyselných a domácich zariadení.

Výhody a nevýhody výstavby

Výhody výrobkov s takým dizajnom sú v prvom rade nízky koeficient trenia a nízka citlivosť na mazacie materiály, lacnú výrobu

Medzi mínusmi je slabá odolnosť voči nárazom a neschopnosť pracovať v agresívnom prostredí a pri veľmi vysokých otáčkach.