Zvláštnosti vytvárania prevodovky motobloku vlastnými rukami

Typy reduktorov

Existujú zariadenia červ a reťaz. Rozdiely medzi nimi sú malé, ale veľmi dôležité. Existuje rozdiel v charakteristikách, ktoré sú vlastné dvom rôznym typom: EFEKTÍVNOSŤ - uhlová rýchlosť - počet prevodov - počet hriadeľov a pomer medzi prevodmi.

Na relatívne lacných motorových blokoch sú často inštalované nesmontované reduktory zjednodušenej montáže. Životnosť je v tomto prípade výrazne znížená a sú vylúčené ďalšie možnosti:

• opravy;
• montáž;
• demolácie;
• náhradných dielov.

Hovorí sa o nízkej kvalite materiálu prevodovky, že väčšina častí sa nebude používať. Schéma prináša predstavu o princípe fungovania a podmienkach prevádzky.

Na drahých motorových blokoch sú nainštalované redukčné členy komplexnejšie v stavebníctve a umožňuje ďalšiu montáž a demontáž. Údržbu je možné vykonať opravou všetkých nedostatkov v prevádzke prístroja.

Oprava sa vykonáva s cieľom pokračovať v prevádzke. Vadné časti sa odporúčajú nahradiť tie drahšie. Predĺženie životnosti umožní včasné mazanie.

Vo väčšine prípadov redukcia konvertuje rýchlosť, to znamená, že uhlová rýchlosť sa rýchlo a kvalitatívne premenila na nízku. Na vstupný hriadeľ bude vysoká uhlová rýchlosť, na výstupe už nízka.

Aby sa zabránilo nepredvídaným poruchám, pravidelnú vysokokvalitnú údržbu. Pri stupňovej zmene rýchlosti sa prevodovka nazýva prevodovka. Keď sa nepoužíva stupňovitý systém, zariadenie sa nazýva variátor.

Samočinná uhlová prevodovka pre motoblok

Konštrukcia reduktora nie je príliš zložitá a môže byť zostavená samostatne. Prvý nominálny výpočtový výkon: (Pn) pn = Fe (HP) x FS, ktoré sa určujú správny uhol kužeľové ozubené koleso.

Podľa toho istého princípu sa počíta počet možných otáčok za minútu a výpočet krútiaceho momentu. Zariadenie vyrobené rukami musí určiť pracovné podmienky, medzi ktoré patrí radiálne alebo axiálne zaťaženie hriadeľov na ich koncoch. Práca je optimálna pri správnom výbere teploty a mazania.

Montáž sa vykoná po týchto akciách. Môžete si vybrať továreň. Jeho priemer vám povie, aký by mal byť ložiskový kryt pre hriadeľ. Kvalitné vŕtačky a posúvače pomôžu. Ďalej sa pod hriadeľou vyberú dve ložiská.

Oceľová príruba je nainštalovaný na prednej strane. Vo vnútri je prírubové ložisko a podložka. Príruba je pripojená k generátoru pomocou skrutiek. Ocelový kľúč s hnacou pastorkou a hnaným hriadeľom prevodovky je vybraný vopred.

K rotačnému generátoru pripojiť uzly, spojené s prevodovým mechanizmom. Na ňom je kladka, ktorá zabezpečuje prenos klinových remeňov. Je upevnený na hnanom hriadeli maticou s pružinovou podložkou.

Základné prvky reduktora

V automobilovom priemysle sa často používajú uhlové prevody, pretože tieto jednotky zabezpečujú efektívnu prevádzku. Uhlová prevodovka zaisťuje spojenie prevodovky s motorom. Dokončený produkt môžete dokončiť. Medzi hlavné prvky reduktora patria:

• Príruba.
• Kryt generátora.
• Kladka s pohonom klinovým remeňom.
• Pripevnenie na kladku.
• Oceľová podložka.
• Rotačný hriadeľ.
• Oceľový kľúč.
• Prírubové ložisko.
• Montáž príruby.

V zariadení s prevodovým stupňom je pomerne ľahké pochopiť, a pozerá sa na jeho prevod, čo je vysielač medzi kolesami a motorom. Smer sa zmení v motobloku. Prenos sa volá prevodovka so spojkou. Často sa používa v ťažkých motoblokoch.

Hlavné prvky konštrukcie motorového bloku

1. Rám alebo rámček. Je pripojený k motoru, systému prevodu na kolesách, trakčnému zariadeniu pre prídavné zariadenia a zaveseniu.
2. Napájacia jednotka. Výkon - 5-10 litrov. a. Použité motory z motocyklov, mopedov, kompresorov a reťazových píl.
3. Zavesenie. Zvyčajne primitívne: z vlastných kolies alebo hotových kolies z poľnohospodárskych strojov. Motorové kolesá a kolesá automobilov sa niekedy používajú. Môže byť portálový alebo axiálny.
4. Reduktor pre motoblok. Slúži na zníženie rýchlosti hnacieho hriadeľa so súčasným lineárnym zvýšením krútiaceho momentu. Ako redukcia sa často používa prevodovka z motorového skútra alebo z auta.

Domáce zariadenie nevyžaduje rozhranie s motorom, pretože výpočet sa vykonáva pre konkrétne úlohy a neexistuje žiadny limit kvôli pripravenému technickému riešeniu.

Výrobný proces reduktora

Najprv sa vypočítajú parametre elektrárne. Rýchlosť kľukového hriadeľa nájdete v špecifikáciách.

Toto je prvá hodnota potrebná na vykonanie výpočtu. Hodnota nie je konštantná, pridaním "plynu" sa zvyšuje počet otáčok. Základná hodnota: voľnobežné otáčky + 10%.

Ďalej, výpočet otáčok závesných náprav. Keď poznáme rozmery kolies, bude možné vypočítať množstvo vybočenia na jednu otáčku. Počet otáčok náprav je vypočítaný tak, aby poskytoval pohodlnú rýchlosť 3-5 km / h, čo je druhá hodnota pre konštrukciu.

Napríklad rýchlosť voľnobehu + 10% je 600 ot./min. Požadované otáčky osi kolesa pri rýchlosti 3 km / h sú 200 otáčok za minútu. Napríklad, prevodový pomer musí byť 3: 1. Rýchlosť otáčania osi sa znižuje trojnásobne vzhľadom na rýchlosť hriadeľa motora a krútiaci moment sa zvyšuje trikrát. Typy reduktorov:

• Prevodovka - použite pomer počtu zubov poháňaných a hnacích ozubených kolies. Prístroj pracuje na princípe - paru v prevodovke. Nezáleží na tom, akú formu majú ozubené kolesá, zuby môžu byť rovné alebo šikmé. Kužeľové ozubené koleso sa používa, ak je pre pohonnú jednotku potrebná uhlová prevodovka. Závisí to od polohy motora. Ak je medzi hriadeľom motora a kolesami zarovnanie, roh nie je potrebný.
• Pohon šneku je potrebný na vytvorenie veľkého prevodového pomeru, ak je veľký rozdiel medzi rýchlosťou hnacej nápravy a motorom. Tento dizajn je ťažšie vyrábať a udržiavať. Riešenie je optimálne, ak je hriadeľ motora kolmý na os kolies.
• Reťazové reduktory fungujú na princípe bicykla, ale naopak. Vedenie je menšia hviezda. Spoľahlivosť dizajnu určuje kvalitu kovových ozubených kolies a pevnosť reťaze. Jednoduchá súprava z nákladu na bicykli nemôže odolávať, preto sa používajú trvanlivejšie motocykle.
• Pásové zariadenia pri výrobe najjednoduchšie. Sú najzreteľnejšie a najslabšie. Veľký krútiaci moment nie je prenášaný, pretože pásy budú skĺznuť. Nárazové zaťaženie motora sa však znižuje - konštrukcia je šetrnejšia k hnaciemu hriadeľu, hriadeľ sa vyhladzuje. Odstránenie klzu je odstránením inštalácie ozubeného remeňa. V tomto prípade musíte nájsť pár ozubených remenic, napríklad z automobilového časovacieho systému.
• Kombinovaný systém. Zariadenie s reťazovým a ozubeným prevodom môže byť vyrobené v jednom kryte, hoci výpočty sú v tomto prípade zložitejšie. Ale je tu možnosť prenášať obrovský krútiaci moment pri nízkej spotrebe motora.

Pri výbere dizajnu nezabudnite na nasledujúce pravidlá:

• Nedovoľte odchýlky medzi slave a vedúcou časťou;
• rukávy nemožno použiť, len ložiská.

Akékoľvek zariadenie, okrem pásu, musíte neustále mazať, preto musí byť v krabici. Uzavretý kryt chráni pred nečistotami a prachom, ktoré sa pri práci v teréne nedajú vyhnúť. Na hriadele sú inštalované tesnenia.

Ako príklad môžeme prijať továrenské výrobky pre sovietske poľnohospodárske zariadenia. Prenos reťaze do mazacieho prostriedku nie je tak citlivý, ale reťaz potrebuje pravidelne čistiť a mazať.

Dokončenie hotovej konštrukcie

Môžete si vybrať kryt vhodnej veľkosti v skládke starých zariadení, vyvŕtať otvory hriadeľa na ložiskách a zostaviť zariadenie horšie ako továreň! Prax ukazuje, že výber dokončených štruktúr s drobnými zlepšeniami je oveľa účinnejší.

Príkladom je vlastný blok založený na motocykli "IZH"". Použitá "natívna" prevodovka s možnosťou rýchlosti spínania. Nestačí personál prevodový pomer, ale malá hviezda na výstupný hriadeľ prevodovky s hlavnou hviezdou hnacieho kolesa, už poskytujú dobrú zníženie počtu otáčok.

Na hriadeli, ktorý je uložený v ložiskách na pódium, dať na ďalšie dobe hviezdička, že v druhom okruhu odovzdáva krútiaci moment kolesa. Na osi jazdy sa nainštaluje hviezda s veľkým priemerom. V dôsledku toho bol dosiahnutý dizajn s dvojstupňovým znížením rýchlosti a vysokým krútiacim momentom.

použitím prevodovka motocykla, Môžete si vybrať potrebnú rýchlosť takmer bez použitia gombíka plynu. Takmer vždy motor beží pri voľnobehu, v dôsledku čoho jeho životnosť je predĺžená.

Nemenej obľúbený pripravený výstroj z motorového skútra "Ant". Nie je potrebné používať celú plošinu kolies, musíte ju nainštalovať na most na klzisko. Použitím prevodovky z vybraného motora získate najlepší pomer otáčok a výkonu.