Technické charakteristiky motorového člna "Krym"

Rybár sa skúsenosťami iste spomenú na staré sovietskej výroby motorových člnov "Kazanka", "Progress", "Neptune" ... Po dlhú dobu sa tieto lode boli základom lodi flotily krajiny, a teraz staré motorové člny do značnej miery na ruských vodách. Ale medzi týmito loďami bolo špeciálne plavidlo - loď "Krym", ktorého technické charakteristiky stále priťahujú potenciálnych kupcov.

História projektu

Motorový čln "Crimea" sa objavil v predaji v roku 1970. Bol to čas "renesancie lode" v ZSSR. Aktívny odpočinok, vrátane vody, sa stáva populárnym druhom voľného času pre milióny sovietskych ľudí. Na mierku tohto javu možno posúdiť objem vyrábaných lodných produktov. V polovici sedemdesiatych rokov vyrábal priemysel asi 200 tisíc lodí rôznych typov.

Väčšina člnov tej doby bola vyrobená z duralu. Druhým najpopulárnejším materiálom bol plast. Tieto materiály pre ich lacnosť a technológia mala niekoľko nedostatkov:

• náchylnosť na koróziu v duralu;
• slabá ochrana pred mechanickými účinkami v plastu.

Dizajnový motorový čln "Crimea" sa rozhodol pre svoje potomstvo použiť hliník-horčíková zliatina Amg-5. Vtedy sa tento materiál používal hlavne pre vážne námorné plavidlá. Ale pre dizajnéra plavidiel Vitaly Nelipu bola táto voľba dosť logická. Inžinier pracoval v projekčnej kancelárii Feodosia Shipyard av praxi videl všetky výhody tohto materiálu:

• zvýšená odolnosť proti korózii;
• možnosť využitia technológie zvárania.

Mimochodom, zahraniční výrobcovia malých plavidiel v tej dobe už aktívne používa túto zliatinu pre stavbu lodí.

Inovácia projektu bola potvrdená počas súťaže o najlepšie malé plavidlo pre priemyselnú výrobu v roku 1968. Motorový čln "Krym" dostal hodné druhé miesto. Mať výbor hodnotiace malé tonáže stavbu lodí, loď sa začala vyrábať v niekoľkých lodeníc a bol predok modelu rodiny "Krym".

Najobľúbenejšie úpravy boli "Krym", "Krym-M" a "Krym 3". V 80-tych rokoch bola spustená vodná trysková kabína "Crimea-4", nafukovacia loď s tvrdým dnom "Crimea-5". Produkcia prvých troch úprav pokračovala až do 90. rokov.

Hlavné technické charakteristiky

Charakteristická vonkajšia vlastnosť motorovej lode "Krym", ktorá ju odlišuje od davu kolegov, bola farba. Telo bolo maľované žlté a horná časť lode bola natretá červenou farbou. Táto farba výrazne kontrastovala s väčšinou šedých člnov tej doby.

Lode s pôvodnou farbou sú takmer nemožné splniť. V procese prevádzky väčšina majiteľov prekreslila svoje lode do užitočnejšej vojenskej loveckej oblasti.

Použitie materiálu Amg-5 umožnilo opustiť tradičné nýtovanie lodného trupu v prospech technológie zvárania. Zváranie umožnilo robiť trup odolnejšie ako na duralovej junior. Opojené spojenia na lodi sú stále tam, ale ich podiel nie je viac ako 8 percent všetkých kĺbov.

Zliatina hliníka a horčíka umožňuje bezpečnejšie používanie lode v morskej vode. Musíme si však uvedomiť, že Krym nie je jachtou. Rovnako ako u väčšiny lodí v tejto triede, oblasť plavby motorových člnov "Krym" obmedzenej troch kilometrov pobrežné oblasti vo výške vlny, ktorá nie je väčšia ako 0,75 m.

Loď "Krym" mala nasledujúce technické charakteristiky:

• dĺžka je najväčšia - 4,28 m;
• šírka - 1,36-1,6 m;
• výška strany na strednej časti je 0,65 m;
• hmotnosť bez motora - 170 kg;
• prípustný výkon motora - až 30 litrov. s.;
• kapacita cestujúcich - 5 osôb;
• nosnosť - 400 kg;
• hrúbka dna - 2 mm;
• hrúbka dosky - 1,5;
• uhol kýlu spodnej časti priečky je 4,5 stupňov.

Pozornosť konštruktérov venovala pozornosť bezpečnosti a komfortu plavidla. Všetky voľné výklenky lode pod sedadlami a luk z druhého rámu sú naplnené penovými blokmi. Preto aj v zatopenom stave je loď na hladine na rovine.

K ochrane pred počasím bola loď vybavená odnímateľným stanom. Komfortní cestujúci poskytli mäkké sedadlá, ktoré ľahko sklopili, a dva metrové kokpity umožnili usporiadať tri lôžka.

Vlastnosti motorového člna "Krym"

Slabý kýl lode umožnil rýchlo vstúpiť do režimu hobľovania. Táto výhoda sa však ukázala byť nevýhodou pri prekonávaní protiprúdovej vlny. Pokus o prekonanie vlny v čele pri vysokej rýchlosti viedlo k silným dopadom na telo, čo spôsobilo nielen nepohodlie cestujúcich, ale aj deformáciu dna. To sa prejavilo v podobe zvlnených zárezy v kovu medzi rámami a strunami lode.

Neschopnosť člna bojovať proti nadchádzajúcej vlne je hlavnou nevýhodou, kvôli ktorému je tábor nesúhlasných odporcov tejto lode.

Do roku 1976 sa dizajnéri pokúsili napraviť situáciu vytvorením upravenej verzie motorového člna Crimean-M. Sada spodnej časti lode bol posilnený vďaka silným a širokým rámom tvaru U. Tieto opatrenia však nepomohli robiť loď s nadchádzajúcou vlnou.

Ďalšou nevýhodou lode je neúspešná zadná časť lode. Na lodiach prvých rokov výroby bola ponorená výklenka zároveň batožinovým priestorom na uloženie vonkajšieho motora. Priestor bol uzatvorený na vrchu s vekom so zámkom a mechanizmus na vypúšťanie vody z výklenku pod motorom nebol. So silnou vlnou v smere k zadnej časti vozidla bola v oddelení zhromažďovaná a nahromadená voda, čo spôsobilo vnímateľné obloženie krmiva. Aby sa zabránilo takýmto javom na zádi lodí, ktoré sú zvyčajne vybavené samovylievacou priechodkou. Ale na motorovej lode "Crimea" bol tento dizajn predstavený až v roku 1992.

Napriek tomu, že "Krym" nebol vyrobený na dlhú dobu, popularita tejto lode neoslabuje vodomotornikov. Dobré meno, ktoré si táto loď zaslúžila aj počas dlhých rekordných ciest na riekach a jazerách v ZSSR. A trvanlivý materiál trupu robí z tohto plavidla výhodnú akvizíciu aj teraz.