Zariadenie, nastavenie a nastavenie karburátora reťazovej píly

Princíp motora s vnútorným spaľovaním

Princíp benzínového motora spočíva v spaľovaní stlačenej zmesi vzduchu a benzínu v spaľovacej komore.

Základné prvky s vnútorným spaľovaním (v skratke - DVS): valec, v ktorom sa pohybuje hore a dole piestu pod tlakom z produktov spaľovania palivovej zmesi, a kľukový mechanizmus, ktorý prevádza vratný pohyb piesta na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.

V prevádzke motora sú štyri kroky:

• prívod paliva;
• kompresia;
• pracovná mŕtvica;
• uvoľňovanie produktov spaľovania.

Pri nasávacom zdvihu sa piest pohybuje smerom dole, vytvára vo vákuu vákuum a ako čerpadlo nasáva palivovú zmes.

Pri kompresnom zdvihu sa piest pohybuje smerom nahor a stlačuje nasávanú zmes.

Keď piest dosiahne horný bod, zmes je maximálne stlačená. V tom momente je zapálená elektrickou iskrou. Komprimovaná zmes sa veľmi rýchlo spaľuje, takmer okamžite. Je niečo ako výbuch palivovej zmesi. Táto explózia tlačí piest nadol, začína pracovný zdvih motora.

Počas pracovného zdvihu sa piest pohybuje zhora na spodný bod, tlačia kľukový hriadeľ a vykonávajú užitočnú prácu.

Pri výfukovom zdvihu sa piest pohybuje smerom hore a vylučuje vyčerpané spaľovacie produkty z valca do atmosféry. K dispozícii je výfuk.

Potom sa všetko opakuje.

Typy benzínových motorov

V súčasnosti sú najbežnejšie typy:

• dvojdobý;
• štyri;
• Otto;
• Injekcií.

Najzreteľnejšie je, že princíp motora je zavedený v štvordobnom motore.

V tomto type sa na dva otáčky kľukového hriadeľa vyskytuje celý cyklus práce. Prvou revolúciou je prívod a kompresia. Druhým otočením je pracovný zdvih a uvoľnenie. Preto sú dva ventily - vstup a výstup. Otváranie a zatváranie ventilov je synchronizované s polohou kľukového hriadeľa. Na to slúži distribučný systém plynu.

Ak kombinujete dva cykly, získame dvojtaktný motor. V ňom dochádza k úplnému pracovnému cyklu pri jednej otáčke hriadeľa. V tomto type motora nie sú potrebné ventily, a preto v komplexnom a ťažkom rozvodnom systéme plynu. Sacie a výfukové ventily nahrádzajú štrbiny vo valci. Dvojtaktný motor môže byť veľmi jednoduchý, ľahký a súčasne dostatočne výkonný.

Každý typ motora má svoje výhody a nevýhody. K dnešnému dňu sú všetky motory automobilov štvortaktné. Dvojtaktné motory boli inštalované skôr na niektorých starých autách, ale toto je majetok automobilovej starožitnosti.

Štvortaktné motory sú motorové kultivátory a motorové bloky, kosačky na trávu a benzínové generátory.

Dvojtaktné súpravy pre mopedy, motocykle, niektoré vonkajšie vonkajšie motory.

Všetky manuálne benzínové nástroje sú obvykle tlačené. Nedávno sa však na trhu objavili reťazové píly a benzínové čerpadlá so štvortaktnými motormi, ale to je stále exotické a ich výhody v tomto segmente nie sú zrejmé.

V spaľovacej komore motora nie je spaľovaný benzín a zmes benzínu a vzduchu. Na dosiahnutie vysokých otáčok motora je nevyhnutné, aby sa zmes čo najrýchlejšie spaľovala a prakticky explodovala. Samotný benzín pomaly spaľuje. Pár benzínu vybuchne z najmenšej iskry. To je dôvod, prečo je nebezpečné byť blízko kaluží s vyliatym benzínom. Preto je potrebné uskladňovať benzín v uzavretých nádobách. Z toho istého dôvodu nie je možné zapáliť kachle benzínom a nalejte benzín do plastových nádob, v ktorých sú možné iskry z elektrostatického výboja.

Pripraviť zmes benzínu a vzduchu a riadiť prívod tejto zmesi do spaľovacej komory a slúži ako karburátor.

V moderných automobiloch bol karburátor nahradený sofistikovanejším a sofistikovanejším systémom priameho vstrekovania s elektronickým ovládaním - vstrekovačom.

Ale motory domácich spotrebičov stále používajú karburátor.

Reťazový karburátor

Karburátor funguje na princípe rozprašovača. V skutočnosti je to rozprašovač.

Ako funguje rozprašovač, aj blondia vedia. Stlačeme gumovú žiarovku a tlak vzduchu sa vloží do rozprašovača. Rozprašovač je spojený tenkou trubicou s bublinou, do ktorej sa naleje kvapalina. Vzduch v rozprašovači strháva kvapalinu z bubliny a na výstupe získame zmes kvapaliny a vzduchu.

Analóg karburátora a rozprašovača:

• Kvapalinou je benzín.
• Karburátor bubnovej plavákovej komory, ktorý neustále čerpá benzín z nádrže.
• Rúrka je tryska.
• Na výstupe je palivová zmes.

Množstvo dodávaného vzduchu je regulované škrtiacou klapkou - špeciálnym škrtiacim ventilom. Stlačením gombíka plynu otvoríme chlopňu a keď je uvoľnená, vratná pružina vráti chlopňu do pôvodnej polohy. Tým sa menia otáčky motora.

Súčasti na nastavenie karburátora

Aby mohol motor pracovať stabilne, je potrebné udržiavať určitý pomer benzínu a vzduchu v palivovej zmesi. Ak je benzín nízky, zmes sa vyčerpá a motor nedosiahne požadovaný výkon. Ak je benzín príliš veľa, potom zmes bude príliš obohatená, čo je tiež zlé.

Na nastavenie pomeru vzduchu a benzínu je prúd. Prúd je rovnaká skúmavka v bubline rozprašovača. Len veľmi tenká. Okrem toho je prierez riadený kužeľovou ihlou, ktorá zakrýva otvor. Otáčaním ihly smerom dovnútra zmenšite prierez otvoru a následne prívod benzínu do zmesi a vytiahnite ju. Zvyšujeme ho.

pomer vzduch-palivo je pre nízke a vysoké rýchlosti, takže na väčšine karburátory majú dve prúd a dvaja nastavovači skrutky - pre nízke a vysoké otáčky. Skrutka s nízkou rýchlosťou je zvyčajne označená písmenom L, z angličtiny nízka - "nízka". Vysokorýchlostná skrutka je označená latinským písmom H, z angličtiny High - "high".

Prívod zmesi je riadený škrtiacim ventilom. Čím je klapka otvorenejšia, tým vyššie otáčky. Pri nečinnosti je klapka takmer zatvorená. Ak je klapka úplne zatvorená, motor sa zastaví. Uhol otvárania klapky pri voľnobežných otáčkach je riadený špeciálnou skrutkou, ktorá je zvyčajne označená latinkou T z anglického plynového škrtiaca klapka. Rôzni výrobcovia môžu mať rôzne označenia, preto si prečítajte pokyny.

V skutočnosti tieto tri skrutky tiež regulujú karburátor.

Nastavenie reťazovej píly postupne

Tu krok za krokom ukážeme, ako sa uskutočňuje úprava karburátora reťazovej píly. Normálne, pri normálnej prevádzke pri úplnom nastavení karburátora nie je nutné.

Niekedy môže byť potrebné nastaviť skrutku T na stabilnú prevádzku pri voľnobehu. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek zvyšujeme rýchlosť otáčaním proti smeru hodinových ručičiek.

Je potrebné dosiahnuť stabilnú prevádzku motora, ale aby odstredivá spojka nefungovala pri voľnobehu, to znamená, že reťaz zostane stáť.

Ak je však potrebné úplné nastavenie, postupujte nasledovne: pri vypnutom motore otočte obe skrutky L a H v smere hodinových ručičiek, až kým sa nezastavia. Potom ho otočte o jeden a pol otočte doľava. Toto je štandardná pozícia.

Potom spustite pílu a skontrolujte, ako reaguje na prídavok plynu. Ak je odpoveď pomalá - odskrutkujte skrutku L o niečo viac, ale nie viac ako 1/8 otáčky.

Skrutka H nastavuje maximálne otáčky motora. Zvyčajne sú uvedené v pokynoch. Na nastavenie je potrebné mať rýchlomer - tachometer. Existujú metódy na nastavenie rýchlosti bez tachometra uchom. Túto metódu nevylučujeme, ale nedoporučujeme ju. Ak zadané úpravy neprinesú výsledok, hľadáme dôvod.

Príčiny nestabilnej prevádzky motora

Na spustenie motorovej píly je potrebný čistejší vzduch. Najmenší prach prachu v prúde spôsobí narušenie karburátora. Preto musíte čistiť vzduchový filter včas. To isté platí pre palivový filter.

V dvojtaktnej motorovej reťazovej píly nie je k dispozícii mazací systém. Namiesto toho sa olej pridáva priamo do benzínu. Normálny podiel oleja v palivovej zmesi je 2 percentá. To znamená, že pomer oleja k benzínu je 1 až 50 objemových percent. Správne pripravte palivovú zmes.

Olej je v benzíne málo rozpustný. Preto musíte opatrne potriasť zmesou počas varenia a pred nalievaním do nádrže na plyn. Zmes používajte včas, neuchovávajte ju na budúce použitie. Z toho istého dôvodu sa neodporúča, aby zmes zostala dlhú dobu v nečinnom karburátore. Pred opustením pílového dlhú dobu, je nutné vypustiť zostávajúcej časti palivovej nádrže a zmes sa nechá bežať pílu pri voľnobehu na bodke na výrobu zostávajúceho paliva v komoru karburátora.

Skontrolujte stav sviečky odskrutkovaním zo zásuvky. Sviečka by mala byť suchá a čistá, svetlo hnedá. Ak je sviečka mokrá a čierna, môže hovoriť o prebytočnom oleji v zmesi a či je nekompletné spaľovanie paliva. Zapaľovaciu sviečku vypláchnite čistým benzínom a dôkladne ju vysušte. Nespaľujte sviečku, ako to niekedy odporúča. Ak je porézny izolátor prasknutý, vymeňte sviečku.

Často príčinou slabého výkonu je upchatie tlmiča výfuku. A nie samotný tlmič, ale iskriaca mriežka, ktorá je inštalovaná na výstupe, aby ju chránila pred iskrami. Kvôli uloženiu sú bunky jemnej mriežky upchaté a píla stráca energiu. Vypláchnite sieť minimálne raz za sezónu. Niektorí majstri odporúčajú túto sieť úplne odstrániť. Keďže však mriežka je ochranným opatrením proti náhodnému zapáleniu horľavých predmetov, ako je suchá tráva, ktoré sa nachádzajú v blízkosti píly, nepodporujeme toto odporúčanie.

Niekedy je príčinou nestabilnej práce nasávanie zahraničného vzduchu. Skontrolujte upevnenie karburátora a tlmiča. Sú upevnené dlhými skrutkami tesnením.

Ak nič nepomôže, je potrebný vážnejší zásah.

Predpokladá sa, že úplná demontáž, oprava a montáž karburátora je náročná úloha a je potrebné kontaktovať servis. Služba však nie je vždy v okolí a karburátor je možné opraviť sami. Ale toto je ďalšia téma.