Ako funguje štvortaktný motor

Princíp činnosti a hlavná charakteristika

Pracovný cyklus spaľovacieho motora pozostáva zo série procesov, pri ktorých sa zvyšuje výkon motora pôsobiaceho na kľukový hriadeľ. Pracuje sa niekoľko fáz:

• valec je naplnený palivovou zmesou;
• zmes sa zmršťuje;
• palivová zmes sa zapáli;
• plyny expandujú a valec je čistený.

V motore sa piest pohybuje jedným smerom (dole alebo hore). Kľukový hriadeľ vykoná jednu otáčku v dvoch zdvihoch. Pracovný zdvih piestu je pracovný zdvih, pri ktorom sa vykonáva užitočná práca a rozpálené plyny sa rozširujú.

Dvojtaktné motory sa nazývajú, pričom cyklus sa vykonáva v jednej otáčke kľukového hriadeľa alebo v dvoch cykloch. Štvorkocykle sú charakterizované splnením pracovného cyklu pre dva otáčky kľukového hriadeľa alebo pre štyri pruhy.

Hlavné charakteristiky štvortaktného motora sú:

1. V dôsledku pohybu pracovného piesta sa plyny vymenia.
2. Jednotka je vybavená mechanizmom na rozdeľovanie plynu, Umožňuje dutinu valca prepnúť na vstup a výstup.
3. je výmena plynov v čase samostatného polovice otáčania kľukového hriadeľa.
4. Prevodové prevodovky pás a prenos reťazca, aby bolo možné zmeniť body vstrekovania benzínu, zapaľovanie a načasovanie vzhľadom k rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.

príbeh

Približne v rokoch 1854-1857 Taliani Felicce Matozzi a Eugene Barsanti Zariadenie bolo vytvorené, ktoré podľa informácií, ktoré sú k dispozícii dnes, bolo podobné štvortaktný motor. Vynájdenie Talianov bolo stratené až v roku 1861. Alfon de Roche patentoval motor tohto typu.

Po prvýkrát štvortaktný, Nemecký inžinier Nikolaus Otto. Na jeho počesť bol menovaný štvortaktný cyklu Otto a 4.-cyklu motora, pričom sa vytvorila zapaľovaciu sviečku, nazvanou Otto motor.

Vlastnosti štvortaktného motora

Pri mazanie motora dvojtaktného z valca a piestu nôh, kľukový hriadeľ, piesty, ložiská a tesniace krúžky vykoná vliatím olej do benzínu. Kľukový hriadeľ štvortaktného motora je umiestnený v olejovom kúpeli, čo je podstatný rozdiel. Preto nie je potrebné miešať palivo a pridávať ropu. Všetko, čo musíte urobiť majiteľovi vozidla, je naplniť palivovú nádrž benzínom.

Majiteľ vozidla preto nemusí kupovať špeciálny olej, bez ktorého by dvojtaktný motor nemohol fungovať. Navyše v prítomnosti štvortaktného motora na piestovom zrkadle a na stenách tlmiča sa množstvo uhlíkových usadeník znižuje. Ďalším dôležitým rozdielom - v dvojtaktnom motore sa do výfukovej trubice rozlieva horľavá zmes, ktorá je spôsobená jej zariadením.

Treba uznať, že štvordobiele motory majú aj malé nevýhody. Napríklad nemajú veľmi kvalitné pracovné momenty na reguláciu priechodnosti ventilu.

Konštrukcia jednotiek

Štvortaktný vačkový hriadeľ motora sa nachádza v kryte valca. Je poháňaný hnacím kolesom namontovaným na kľukovom hriadeli. Vačkový hriadeľ otvára a zatvára jeden z ventilov: výfuk alebo vstup, v závislosti od polohy piestu. Vačkové hriadele sú tiež umiestnené na vačkovom hriadeli, ktoré ovládajú pohyblivé ramená.

Rocker arms po spustení začnite pôsobiť na určitý ventil a otvorte ho. Je dôležité, aby medzi nastavovacou skrutkou a ventilom existovala tepelná medzera (úzka medzera). Pri zahrievaní sa kov rozširuje, takže ak je medzera príliš malá alebo vôbec nie je, ventily nemôže úplne zakryť výfukové a nasávacie potrubia.

v prívod ventilu Výmena by mala byť menšia ako výfukový ventil, pretože výfukové plyny sú horúce ako zmes. Preto sa vstupný ventil zahrieva menej ako výfukové ventily.

Obsluha motora

Ako už bolo uvedené, štvortaktný motor pozostáva zo štyroch zdvihov piestu alebo dvoch otáčok kľukového hriadeľa.

Etapy práce:

1. vstupné. Piest sa pohybuje na spodnej strane a otvára prívodný ventil. Z karburátora vstúpi horľavá zmes do valca. Keď piest dosiahne spodnú polohu, vstupný ventil sa zatvorí.
2. kompresia. Piesok sa pohybuje smerom nahor, čo spôsobuje spaľovanie horľavej zmesi. Keď sa blíži k hornému bodu, stlačený benzín vzplul.
3. predĺženie. Vypaľovanie benzínu a popáleniny. V dôsledku toho sú horľavé plyny natiahnuté a piest sa pohybuje nadol. V tomto prípade sú dva ventily zatvorené.
4. vydanie. Zotrvačnosť kľuky hriadeľa sa stále pohybuje okolo svojej osi a piest sa pohybuje nahor. Spolu s tým je otvorený výfukový ventil a výfukové plyny vstupujú do potrubia. Keď ventil prechádza cez mŕtvy bod, zavrie sa prívodný ventil.

Konštrukčné a prevádzkové rozdiely štvordobných dvojtaktných benzínových motorov

Hlavný rozdiel medzi štvortaktným motorom a dvojtaktným motorom je spôsobená rôznymi mechanizmami na výmenu plynu, konkrétne: odstránenie výfukových plynov a dodávka zmesi paliva a vzduchu do valca.

Procesy plnenia valcov a jeho čistenie v štvortaktnom motore sa uskutočňuje pomocou špeciálneho mechanizmu rozdeľujúceho plyn, ktorý v určitom čase otvára a zatvára pracovný cyklus.

Čistenie valca a jeho plnenie do dvojtaktného motora sa uskutočňuje naraz s expanziou a stlačením, keď je piest blízko mŕtveho spodného bodu. V stenách valca sú pre tento účel dva otvory: vyfukovaním alebo prívodom a odtokom. Palivová zmes preteká cez výstup a výfukové plyny sa vypúšťajú.

Hlavné rozdiely medzi dvojtaktnými a štvortaktnými motormi:

1. Litrová kapacita. V štvortaktnom motore majú dve otáčky kľukového hriadeľa jeden pracovný zdvih. Preto by teoreticky dvojtaktný motor mal mať kapacitu dvojnásobku litra štvortaktného motora. Ale v praxi, prebytok je asi 1,8 krát vzhľadom k použitiu piestu počas expanzného zdvihu a prítomnosť uvoľňovacieho mechanizmu najhoršie vojne z výfukových plynov a z veľkej časti na čistenie náklady na energiu.
2. Spotreba paliva. Dvojtaktný motor prekračuje štvortaktný výkon v špecifickej a litrovej kapacite, avšak nižšia hospodárnosť. Výfukové plyny sú posúvané zmesou vzduch-palivo, ktorá vstupuje do valca z kľukovej komory. Časť palivovej zmesi tak vstupuje do výfukových kanálov a odvádza sa výfukovými plynmi.
3. Pri dvojtaktných a štvortaktných motoroch je princip mazania motora výrazne odlišný. Dvojtaktné modely sa vyznačujú potrebou miešania benzínu s motorovým olejom v určitých pomeroch. Zmes oleja vzduchu a paliva cirkuluje v pieste a kľukovej komory mazanie ložísk kľukového hriadeľa a spojovacie tyče. Najmenšie kvapky oleja, keď sa palivová zmes zapáli, spália spolu s benzínom. Produkty spaľovania spolu s výfukovými plynmi.

Zmiešajte benzín a olej dvoma spôsobmi. Môže to byť jednoduché miešanie, ktoré sa vykonáva predtým, ako sa do nádrže naleje palivo a samostatná prevodovka. V druhom prípade je zmes oleja a paliva vytvorená vo vstupnej rúrke umiestnenej medzi valcom a karburátorom.

Motor v poslednom prípade je vybavený olejovým zásobníkom s potrubím pripojeným k piestu čerpadla. Čerpadlo dodáva olej do prívodného potrubia v potrebnom množstve. Výkon čerpadla závisí od toho, ako je umiestnený gombík na dodávku plynu. Čím viac oleja sa dodáva, tým viac paliva sa dodáva. Dokonalý je samostatný dvojtaktný systém mazania motora. Pomer benzínu k oleju môže dosiahnuť 200: 1. To vedie k zníženiu spotreby oleja a zníženiu dymu. Takýto systém sa používa napríklad na moderných kolobežkách.

V zážihové motory štvortaktné nie je zmiešaný s olejom, a je dodávaný samostatne motory majú klasický systém mazania, ktorý sa skladá z filtra, olejové čerpadlo, potrubných sietí a ventilov. Ako zásobník oleja môže slúžiť kľukovú skriňu (mazadlá s "mokrým" žumpy) alebo samostatnú nádrž ( "suchý" bývanie).

V prvom prípade je čerpadlo čerpá olej z nádrže, odošle ju do vstupnej dutiny a cez kanály -k detailne ojnice-kľukových skupiny, do ložísk kľukového hriadeľa a distribúcie plynu mechanizmu.

V prípade mazania so "suchou" kľukovou skriňou sa olej naleje do valca. Odtiaľ sa dostane na trecie plochy pomocou čerpadla. Časť oleja prúdiaca do kľukovej skrine sa čerpá prídavným čerpadlom a vráti sa do nádrže.

Na čistenie oleja rôznych výrobkov na opotrebovanie má motor filter. Okrem toho, ak je to potrebné, nainštalujte chladiace filtre, pretože teplota oleja počas prevádzky môže byť veľmi silná.