Ako urobiť príves s vlastnými rukami podľa pripravených výkresov

Príves je vozidlo, ktoré nemá nainštalovaný motor. Je určený na pohyb v závese s vozidlom. Napriek zjavnej zložitosti takéhoto zariadenia na prepravu tovaru nie je ťažké robiť príves s vlastnými rukami. Pre úspešnú prácu musíte vybrať správne časti a materiály, urobiť nákresy alebo kresby.

Prepravné prívesy

Široké používanie návesov a prívesov je spôsobené ďalšími komfortmi pri preprave závaží. Vozidlo má len časť bremena, čo predlžuje jeho životnosť. Pri vykládke môžete ušetriť drahocenný čas tým, že vyberiete vozňu a necháte ho na svojom mieste a vyložte ho v primeranom čase. Táto možnosť je výhodná a používa sa na dodanie tovaru medzi obchodmi jedného podniku nachádzajúceho sa v určitej vzdialenosti.

Všetky prívesy sú bežne rozdelené do dvoch skupín:

• Karavany so špeciálnym účelom umožňujú zohľadniť potreby práce s rôznymi nákladmi a pre takúto prácu existuje len málo univerzálnych strojov. Návesy ťažkých nákladných automobilov, nákladné automobily, nákladné autá, nosiče cementu a iné typy tažených zariadení patria k bežným typom.
• Všeobecné dopravné vybavenie zahŕňa bočné, náklonové a iné prívesy rôznych veľkostí, určené na prepravu závažia akéhokoľvek druhu.

Variácie závisia od rozloženia zaťaženia

Pri konštrukcii zachytených zariadení sa používajú rôzne systémy riadenia pomocou otočných kolies na zlepšenie manévrovateľnosti a rýchlosti nastavenia cestnej premávky. Spojovacie zariadenia sú vo väčšine prípadov štandardné. Ak má príves aktívny pohon kolies z motora vozidla, potom sa takéto vozidlá nazývajú aktívne vlaky.

Na pohon takéhoto aktívneho pohonu sa používa mechanická prevodovka pomocou spojovacieho zariadenia alebo hydraulického pohonu.

Ak má cestný vlak dva alebo viac spojov, motor sa nachádza v zadnej časti. Neoficiálne existuje výraz "príves", ktorý sa používa na presun vozidiel, iných zariadení alebo nadrozmerných nákladov (dlhých alebo ťažkých).

V závislosti od rozloženia zaťaženia medzi prívesom a traktorom sú prípojné vozidlá rozdelené na niekoľko typov:

• Prípojný vozík patrí k nezávislému dopravnému prostriedku a komunikuje s akýmkoľvek vozidlom pomocou spojky alebo ojnice. Spoločný systém je "háčik-slučka". Pri tomto systéme je hmotnosť bremena prenášaná cez rám prívesu, čo je nosič, a koleso je prenesené na cestu. Spojenie vozidla s vozňom sa používa len na vytvorenie trakcie.
• Návesy používajú zariadenia so špeciálnym ťahačom, ktorý pracuje so spojovacím kolíkom. Záťaž prenesie svoju hmotnosť do nosného rámu prívesu a potom sa rozdelí medzi kolesá vozidla a samotný príves. V tomto prípade sa spojka používa nielen na vytvorenie trakcie, ale aj na prerozdelenie zaťaženia. Aby sa zabránilo prevráteniu vozíka návesu počas doby nečinnosti, je vybavený sklopnými klanicami. Náves sa nemôže pohybovať bez závesu s vozidlom.
• Rozpustenie je zároveň príves a náves a slúži na prepravu dlhých nákladov ako súčasť automobilového vlaku vytvoreného na tieto účely. V takomto prípade sa hmotnosť bremena prenáša na špeciálne lode, ktoré vnímajú zaťaženie pred jazdcami traktora. Zadná časť bremena tlačí jazdcov pri rozpúšťaní. Zaťaženie pôsobí čiastočne na vozidle a čiastočne na rám rozpúšťania a jeho kolesá. Aby bolo možné správne rozložiť hmotnosť na rozpúšťanie, je k dispozícii oká s premenlivou dĺžkou.

Požiadavky na dopravné zariadenia

Osoba, ktorá chce vyrábať dopravné prostriedky na prepravu tovaru, by mala preskúmať požiadavky na prívesy. Tieto normy sú obsiahnuté v GOST 37 .001.220-1980, ktorý sa nazýva "Prívesy pre autá". Vzor týchto požiadaviek obsahuje tieto ustanovenia:

• Hmotnosť prívesu by nemala byť väčšia ako 1,8 tony a polovičná hmotnosť hlavného vozidla;
• statické zaťaženie guľového kĺbu v jeho strednej časti by malo byť v rozmedzí 25-100 KGS (kilogramová sila);
• celková dĺžka vagóna by nemala byť väčšia ako 8 metrov, šírka nesmie presiahnuť 2 m 30 cm a výška je do troch metrov;
• Prípojné vozidlo nesmie mať nižšiu svetlú výšku ako je táto charakteristika pohybujúceho sa vozidla;
• Jedna automobilová náprava sa používa pre obytný príves, ale dve paralelné sa môžu použiť vo vzdialenosti nie viac ako jeden meter od seba;
• trakčné zariadenie a ťažné zariadenie sú zdvojené dvomi tlmenými kusmi reťaze alebo kábla, ktoré zaisťujú spojku pri páde závesu;
• na zaistenie zastavenia návesu, súprava by mala mať dve súpravy kolies v súprave, môžu byť tiež vyrobené ručne alebo si môžete zakúpiť hotové továrenské topánky;
• ak sú časti tela umiestnené pod prepravovaným nákladom a predstavujú nebezpečenstvo kontaminácie prechádzajúcej dopravy, potom vložte blatníky alebo krídla;
• spojovacie a ťažné zariadenie musia byť nevyhnutne vyrobené v závode a potvrdené osobitným osvedčením;
• musí existovať uzávery pre tabuľku s číslom;
• aby bolo možné používať palubnú sieť vozidla, je k dispozícii elektrický kábel s pripojenou zástrčkou a obvod elektrického zariadenia je vo forme určenej GOST 9209-1976.

Vlastnosti používania vozňov

Karavány sa používajú iba v súlade s účelom, pretože sú spôsobené podobnými pneumatikami a kolesami s hlavným strojom, šírkou koľaje, priechodom v určitých rozmeroch svetlej výšky. Pravidlo sa nevzťahuje na ťažké úžitkové vozidlá a prípojné vozidlá - rozpúšťanie. Všetky poruchy, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky, sú podobné nefunkčnosti brzdového systému a podvozku hlavného stroja.

Okrem toho je prevádzka prívesu porušená kvôli poškodeniu závesu alebo opotrebeniu otočného zariadenia.

Ak chcete oddialiť opravu týchto systémov, musíte vykonať pravidelnú kontrolu prívesu. Keďže práca zariadenia je spojená s konštantným trasením a nárazmi v dôsledku nerovnomerného pohybu pozdĺž ciest, je potrebné, aby sa upínacie prvky pevne utiahli a časom sa vyrovnali zakrivené časti. Pred prevádzkou je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť pružín, bŕzd, osvetlenia, tlaku v pneumatikách, prítomnosti rezervného kolesa, použiteľnosti palubného a kozového zámku.

Ťahanie vozňov sa vykonáva podľa pravidiel, prekročenie rýchlosti je neprijateľné, ako aj náhle brzdenie a nerovnomerné rozloženie nákladu. Zvýšenie rýchlosti počas jazdy spôsobí, že príves sa bude tlmiť po stranách. Náhle brzdenie spôsobí sklopenie auta a prívesu, Tiež to uľahčuje brzdenie s motorom. Z dôvodu nerovnomerného skladovania prepravovaných materiálov dochádza k narušeniu stability a prípojnému vozidlu.

Výroba vlastnými rukami

Aby ste si karavan urobili sami, musíte sa postarať o nákup niektorých materiálov a nástrojov. Aby sa počas práce nepozerali potrebné zariadenia, boli získané vopred. Zoznam nástrojov a materiálov:

• Oceľový kanál pre oceľový rám. Je nevyhnutné vybrať alebo odrezať kusy, ktoré v sekcii majú rozmer 40x25 mm. Je možné použiť rúrku s prierezom, ktorého priečny rozmer je 40x40 mm. Segmenty určuje kapitán z dôvodu veľkosti.
• Oceľový plech, z ktorého budú vyrobené strany karavanu. Jeho hrúbka by nemala byť menšia ako 1 mm. Rozmery hotových kusov sa vypočítajú podľa výkresu v závislosti od rozmerov telesa.
• Hrúbka preglejky nie je menšia než 16 mm na vytvorenie dna v tele. Táto hrúbka je potrebná na zohľadnenie pevnosti pri nakladaní.
• Pri montáži podvozku si môžete vziať pozastavené prvky populárnych značiek automobilov. Veľmi často používané zavesenie "Volga", "Moskvich", "Zaporozhets", niekedy pomocou mostu z klasickej "Zhiguli".
• Elektrické komponenty zariadenia obsahujú ukazovatele smeru, brzdové svetlá a svietidlá. Takéto varianty v zbierke je možné zakúpiť na trhu vo forme hotových zostáv. Často používajte bočné svetlá z "Gazelle" a UAZ.
• Prvky upevnenia závisia od charakteristických vlastností prívesu a jeho konštrukcie. Aby ste sa nestarali o silu hotového výrobku na ceste, nemali by ste na takéto spojovacie prvky ukladať.
• Nástroj veliteľa na výrobu samotného prípojného vozidla. Tieto nástroje by mali poskytovať minimálny zoznam práce. Zahŕňa elektrickú vŕtačku, bulgárnu, kliešte, súpravu kľúčov, pílovú pílu. Každý sprievodca môže k tomuto zoznamu pridať niečo pre pohodlie.
• Zariadenie na zváranie kovu, ktoré by malo pracovné zručnosti, alebo by malo pozvať špecialistu.

Začiatok práce

Montáž začína rámom karavanu, ktorý je nosnou konštrukciou. Zodpovedá veľkej časti nákladu. K tomu sú zvýšené požiadavky na spoľahlivosť a trvanlivosť. Pripravené kanálové alebo štvorcové potrubie je podľa výkresu rozrezané na rozmer, sú vyrobené dve dlhé a dve krátke polotovary.

Z nich je vytvorená obdĺžniková alebo štvorcová základňa vo forme rámu, ku ktorému budú pripojené bočné okraje kovového plechu. Dávajte pozor na kvalitu zvárania, ako v prípade karavanov, ktoré sú vyrobené vlastnou činnosťou, je to boľavý bod. Spojka je zaistená pred rámom. Ak chcete nainštalovať tlmiče nárazov v strede rámu, vložte špeciálne očká.

Je na vás, aby ste vytvorili lietadlo. Na upevnenie bočného krytu vystužte vertikálne stĺpiky, ich dĺžka závisí od výšky lišty. Vertikálne prvky sú navzájom prepojené ďalšími výstužami, pretože počas pohybu sú podvozky, ktoré sú pod zaťažením, vytesané z preťaženia. Ďalšie spevňujúce väzby sú horizontálne, vertikálne alebo šikmo.

Práca s podvozkom karavanu je plná mnohých ťažkostí a vlastností. Jedným z nich je, že náprava by mala byť umiestnená bližšie k zadnej strane karavanu. Všetky dizajnové prvky vznikajú v závislosti od podvozku, z ktorého sa vozidlo odoberá na prívese zariadenia. K rámu sú zvárané tlmiace oči a upínacie prvky pre prúdové tyče. Inštalácia a používanie týchto zariadení sú povinné, pretože zohrávajú úlohu prvkov podporujúcich most.

Posledná fáza

Pokovovanie kovových guľôčok a výrobu preglejky dna návesu je v konečnej fáze montáže. Na rezanie preglejky vo veľkosti vnútorného priestoru použite skladaciu pílu a vyrežte plechovú oceľ bulharskou. Spodné prvky môžu byť vyrobené z jedného kusa, alebo spojené s kúskami zastavenia nie je menšia ako 5 cm. Všetky kusy nutne spojené s rámovými prvkami obvodových a základňa pomocou skrutkových spojov.

Boky sú rozrezané na rozmery namerané na mieste. V tomto štádiu nie je dôležité používať rozmery z výkresov, pretože v procese vytvárania rozmerov karosérie sa spravidla mierne líšia od tých, ktoré sú uvedené v diagramoch. Ako spojovací materiál sa používajú zváranie alebo nity, ktoré tiež dobre drží materiál. Strany sú pripevnené ku všetkým stojanom a posilňujúcim väzbám.

Elektrické zariadenia

Prvky elektrického zariadenia sú inštalované na zadnej časti prívesu. Patria medzi ne reflektory s červeným trojuholníkovým tvarom, spätné svetlo, podsvietená poznávaciu značku, smerové svetlá, indikátory zastavenia, parkovacie svetlá. Na stene v prednej časti sú biele rozmery a rovnaké reflektory.

Bočné steny sú určené pre reflektory oranžovej farby. Kvôli zachovaniu integrity drôtov sa používajú ochranné vlny. Pripojenie drôtov musí byť spoľahlivé a dobre pripevnené. Vlnitý kábel vo vnútri je vhodný na pripevnenie na rám rámu pomocou plastových svoriek.

Výroba karavanu vyžaduje zručnosti a skúsenosti s elektrickým náradím, ale ušetrí to v porovnaní s nákupom vozidla pripraveného na prepravu v obchode.

Trailer s vlastnými rukami