Použitie reverzného štartéra v obvode riadenia motora

V priemysle a doma sú elektrické motory široko používané. Pri ovládaní niektorých mechanizmov je potrebné zabezpečiť otáčanie hriadeľa motora v rôznych smeroch, to znamená, že je potrebné obrátiť sa. K tomu použite špecifickú schému riadenia a použite dodatočný magnetický štartér (stykač) alebo reverzný štartér.

Teoretický základ

Typ schémy uvedenia spiatočky do prevádzky závisí od nasledujúcich faktorov:

• typ elektrického motora;
• napájacie napätie;
• vymenovanie elektrického zariadenia.

Reverzné schémy preto môžu byť veľmi odlišné, ale po pochopení zásad ich konštrukcie môžete zbierať alebo opravovať akúkoľvek takúto schému.

Pred rozobratím schém motora spätného chodu je potrebné rozhodnúť o konceptoch, ktoré budú použité pri opise diela:

• Normálne otvorený (otvorený) kontakt je kontakt, ktorý je v otvorenom stave bez vonkajšieho vplyvu. Vonkajším vplyvom sa v prvom rade rozumie napájanie riadiacej cievky relé alebo magnetického štartéra. V prípade tlačidiel je spínanie kontaktov vykonané mechanicky.
• Normálne uzavretý kontakt je kontakt, ktorý je v uzavretom stave bez vplyvu vonkajších síl.
• Magnetický štartér je elektromagnetické zariadenie, ktoré má tri normálne otvorené kontakty a niekoľko pomocných kontaktov. Keď sa na cievku elektromagnetu aplikuje napájacie napätie, priťahuje sa kotva a súčasne sa spínajú všetky kontakty. Napájacie kontakty sa používajú na pripojenie motora k sieti a na vytvorenie riadiaceho obvodu sú potrebné pomocné, takže je možné ich normálne otvárať alebo zatvárať. Po odstránení riadiaceho napätia sa prístroj vráti do pôvodného stavu pod pôsobením pružín.
• Referenčný štartér sú dva identické magnetické štartéry upevnené na jednej základni so spoločným krytom. Je navrhnuté zariadenie na reverzáciu trojfázových motorov, takže napájacie kontakty sú pripojené určitým spôsobom.
• Tepelné relé - zariadenie na ochranu motora pred prehriatím spôsobeným vysokými prúdmi vo vinutí.
• Stykač je spínací prístroj v mnohých ohľadoch podobný magnetickému štartéru. Ale na rozdiel od toho môže mať dve až štyri normálne otvorené kontakty s oblúkovými komorami a je navrhnuté tak, aby prepínalo veľké prúdy.
• Automatický vypínač je zariadenie na ochranu pred skratovým prúdom.

Aby elektromotor zmenil svoju rotáciu, je potrebné zmeniť jeho magnetické pole. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať nejaké prepínanie, ktoré závisia od typu elektrického stroja.

Princíp činnosti asynchrónneho motora

Prevádzka elektrického motora sa môže vykonávať jednak v trojfázovom, jednostupňovom režime. Princíp činnosti obvodov sa mierne líši, ale existujú určité prírastky napájania z jednofázovej siete.

Trojfázová sieť

Obrátenie elektrické schéma zapojenia trojfázového motora spúšťača kotvou nakrátko nasledovne (schéma je zobrazené na obrázku 1) kŕmenie celý okruh sa vykonáva pomocou trojfázové striedavé napätie s 380 V cez automatické AB.

Aby bol taký obrat elektrického stroja (M), budete musieť zmeniť akékoľvek striedanie dvoch fáz, pripojený ku statora. V diagrame, magnetický spínač MP1 je zodpovedný za otáčania dopredu a Mn2 - pre opak. Na obrázku je vidieť, že keď je MP1 je striedanie fáz statora A, B, C, a so zahrnutím Mn2 - C, B, A, to znamená, že fáza A a C sú prevrátené, ktoré potrebujeme.

Keď je napätie aplikované na obvod, cievky Mn1 a Mn2 sú bez napájania. Ich napájacie kontakty Mn1.3 a Mn2.3 sú otvorené. Motor sa neotáča.

Keď stlačíte tlačidlo Štart1, napája sa na cievku Mn1, štartér sa spustí a nastane nasledovné:

1. Napájacie kontakty Mp1.3 sú zatvorené, napájacie napätie je aplikované na vinutie statora, motor sa otáča.
2. Normálne otvorený pomocný kontakt Mn1.1 je zatvorený. Tento kontakt poskytuje samozatváranie štartéra Mn1. To znamená, že po vypnutí tlačidla Start1 zostane cievka Mn1 pod napätím vďaka pinu Mn1.1 a štartér sa nevypne.
3. Spustí sa normálne uzavretý pomocný kontakt Mn1.2. Tento kontakt porušuje riadiaci obvod cievky Mn2, čím poskytuje ochranu proti súčasnej aktivácii oboch stykačov.

Ak bola potreba zastaviť motor alebo reverzovať, musíte stlačiť

Tlačidlo Stop. Tak mux1 otvorí napájací obvod, stýkač sa odpojí, jeho kontakty sa vráti do pôvodného stavu je znázornené na obrázku, motor sa zastaví.

Aby sa motor mohol začať otáčať v opačnom smere, musíte stlačiť tlačidlo Start2. Analogicky s Mn1 budú fungovať kontakty Mp2.3, Mp2.1, Mp2.2, nastane fázové prepínanie na vinutie statora a motor sa začne otáčať opačným smerom.

Riadiaci obvod je napájaný dvojfázovým vodičom. S Toto zahrnutie stýkače musí byť používaný s cievkami 380 V. Poistky Pr1 a Pr2 poskytujú ochranu proti skratové prúdy. Okrem toho ťažba z týchto poistiek vám umožní úplne odpojiť všetky ovládacie prvky a aby sa zabránilo riziku úrazu elektrickým prúdom pri údržbe a opravách.

Ochrana elektrického stroja pred preťažením zabezpečuje tepelné relé RT. Keď je tok nadprúdu na niektorej z troch statorových vinutia sa zahrieva RT bimetalové dosky, pričom sa ohýba. V určitom súčasnej dosky sa zahreje tak, aby jeho ohýbanie spúšťa tepelné relé, pretože z toho, že sa otvorí jeho rozpínací kontakt RT v MP1 riadiaceho obvodu a Mn2 cievok a motor je odpojený od siete.

Čas odozvy závisí od aktuálneho: čím vyššia je prúd, tým kratší je čas odozvy. Vzhľadom na skutočnosť, že RT pracuje s určitým oneskorením, štartovacie prúdy, ktoré môžu byť 7 až 10-krát vyššie ako menované, nemajú čas na spustenie ochrannej operácie.

V závislosti od typu zariadenia a nastavení po aktivácii tepelného relé existujú dve možnosti vrátenia okruhu do prevádzkového stavu:

• Automatické - po ochladení snímača sa relé vráti do normálu a motor sa môže spustiť stlačením tlačidla Štart.
• Manuál - musíte stlačiť špeciálny príznak na tele RT, potom sa kontakt zatvorí a obvod bude pripravený na spustenie.

Uvažovaná reverzná schéma trojfázového motora sa môže meniť v závislosti od podmienok a potrieb. Napríklad, môže byť obvod pre riadenie výkonu vykonáva sietí 12, v tomto prípade sú všetky kontroly by byť pod bezpečným napätím, a také nastavenie môžu byť bezpečne používané pri vysokej vlhkosti vzduchu.

Motor môže byť obrátený len vtedy, keď je motor úplne odstavený, inak sa niekoľko násobne zvýšia počiatočné prúdy, čo povedie k aktivácii ochrany. Aby bolo možné kontrolovať túto podmienku, riadiaci obvod môže byť pridaný do časovej relé, sú kontakty, ktoré sú zapojené do série a MP2.2 Mp1.2. Z tohto dôvodu po stlačení tlačidla Stop môže byť motor spustený opačným smerom až po niekoľkých sekundách, ktoré sú potrebné na úplné zastavenie mechanizmu.

Jednofázová prevádzka

Aby trojfázový asynchrónny motor s rotorom vo veveričkovej kazete pracoval z jednofázovej siete 220 V, používa sa schéma pripojenia so štartovacími a prevádzkovými kondenzátormi.

Z vinutia statora elektromotora tri vodiče. Dva drôty sú pripojené priamo k fázovým a nulovým vodičom a tretí je pripojený k jednému z napájacích vodičov cez kondenzátor. V tomto prípade závisí smer otáčania na tom, ktorý z napájacích vodičov je kondenzátor pripojený.

Ak chcete transformovať schéma zapojenia v opačnom smere, je potrebné doplniť na prepínač, ktorý bude prepínať z jedného zásobníka do iného napájacieho kábla.

Stroje s priamym prúdom

Spätné spúšťanie jednosmerného motora sa môže vykonať zmenou polarity vinutia kotvy alebo vinutí poľa. V závislosti od spôsobu vzájomného prepojenia týchto dvoch vinutí majú jednosmerné motory nasledujúce typy budenia:

• nezávislé - budiace vinutia a kŕmna armatúra z rôznych zdrojov;
• konzistentné;
• paralelné;
• zmiešané.

Jednosmerné motory môžu vypadnúť - režim prevádzky stroja, pri ktorom sa otáčky zvyšujú, čo vedie k mechanickému poškodeniu.

V prípade použitia kolektorového motora s paralelným alebo nezávislým budením sa tento režim môže vyskytnúť, keď sa excitačné vinutie odreže. Preto je schéma zapojenia spätného motora v tomto prípade skonštruovaná tak, aby sa prepínalo navíjanie armatúry a vinutie poľa musí byť priamo spojené s napájacím zdrojom. To znamená, že je neprijateľné pripojiť budicový obvod cez akékoľvek kontakty alebo poistky.

Zvyšok riadiaceho obvodu sa líši od reverzibilné spojenie trojfázového motora len v tom, že tam je prepínanie dvoch napájacích vodičov DC, namiesto troch striedavých fáz.

Skúsenosti s použitím magnetických štartérov

Hlavným prvkom reverzných obvodov pripojenia motora je magnetický štartér. Použitie týchto zariadení nám umožňuje vyriešiť množstvo problémov:

• Súčasné pripojenie troch fáz.
• Komutácia veľkých prúdov malými signálmi. Niektoré zariadenia môžu prepínať prúdy rádovo stovky ampérov a prúd potrebný na napájanie cievky zriedka prekračuje jednu ampéru.
• Diaľkový štart. Vzhľadom na konštrukciu pohonu a malých prúdov, ovládacie tlačidlá môžu byť v určitej vzdialenosti niekoľkých stoviek metrov od elektromotora, čo poskytuje nielen jednoduchosť použitia, ale aj bezpečnosť obsluhy.
• Nulová ochrana. V prípade proces vypne napätia, napríklad v dôsledku súčasného ochrany, po obnovení napájania, mechanizmus začne fungovať spontánne, čo môže viesť nielen k poškodeniu zariadenia, ale aj straty na ľudských životoch. Použitie stýkača eliminuje túto možnosť, pretože sa vypne po výpadku prúdu a bude zachovaný súčasný stav, ak operátor stlačí tlačidlo štart.
• Univerzálnosť. Cievky pre určitý typ pohonov majú rovnaké charakteristiky a konštrukciu, ale prevádzkové napätie môže byť iné. V dôsledku toho môže byť stýkač inštaláciou vhodnej cievky použitý v rôznych sieťach. Táto funkcia by sa mala brať do úvahy pri výmene jedného štartéra za iný, pretože úplne totožné zariadenia môžu mať odlišné prevádzkové napätie.

Bezpečnostné opatrenia

Pri inštalácii, nastavovaní a opravách musíte striktne dodržiavať bezpečnostné pravidlá.

V prípade prác s riadiacim obvodom motora je potrebné vypnúť napájacie a riadiace obvody pre úplné vypnutie. Niektoré motory môžu byť napájané dvoma nezávislými napájacími zdrojmi, takže by ste si mali určite študovať schému zapojenia. Vykonajte potrebné výlety a skontrolujte pomocou indikátora neprítomnosť napätia, nielen pri napájaní, ale aj pri pomocných kontaktoch.

Ak sú na okruhu inštalované kondenzátory, po vypnutí napájania by ste im mali dať čas na vybitie, Pred dotykom vodivých častí.